和新中国一起成长!你想象不到的南京公路发展

9月25日,交通部新中国成立70周年摄影大赛获奖作品亮相北京地铁天安门东站,在众多作品中一组反映南京公路变迁的组图格外引人注目,它反映了南京公路近60年来伴随新中国一起成长的历程。

这些年南京公路经历了哪些发展变化?

让我们跟随时间的脚步一起感受!

成立之初

江苏省南京市公路管理处是从1962年成立的江苏省交通厅南京养路段发展而来的。

新中国初期,南京的公路养护管理隶属于南京市城建局。

1961年,市城建局70名公路养护工程技术施工人员被转入市交通局,由市交通局统辖郊区郊县的公路管理站。

江苏省南京养路段于1962年8月4日正式诞生。

在那个艰难的年代,南京的养路工生活十分艰苦。

养护的公路除宁杭公路以外,其余都是碎石拌合泥浆铺筑成的公路。

主要作业工具是扁担、水桶、镐头、铁锹以及以人力牵拉碾压路面的石磙,这一状况一直延续到七十年代,养路工自诩为 1079部队 。

在这样简陋的条件下,南京养路段按照 以修为主、修造结合 的要求,先后修建的干支公路数量超过了15条,修复了这些路段上的危桥10余座。

道路工程施工大量试用了石灰土基层、粉煤灰石灰土基层、沥青双层表处等先进工艺。

在全省率先试用国产渣油铺筑表处式路面获得成功,进而在全省全国推广。

在全省公路检查评比中被省授予 跃进段 称号。

艰难起步

1975年12月1日,江宁、江浦与六合三县先后划归南京管辖,三县公路站也相应并入管理,南京公路行业的现有框架基本形成。

此间,南京交通基础设施建设相对滞后的矛盾日益尖锐。

如宁芜、宁杭、浦淮公路的交通量从文革前的昼夜300辆次上升到4000辆次,有时高达8000辆次。

另一方面,全市实际养路人员不到150人。

同时,公路建材供应缺口大,公路管理缺少法规,沿线搭建与耕种侵占公路,致使公路弯道陡坡增多,路基遇暴雨洪水易坍塌,行车视野不良、会车困难……1975年,南京的公路养护又吸收了一大批以知青为主体的新职工。

(责任编辑:手机打鱼游戏)

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