争议蔚来:ES8被指半成品 粉丝为李斌的情怀买单

新浪科技 张泽宇

第10000辆ES8在江淮蔚来工厂下线了。

为了能尽快提升产能,李斌11月安排工厂双班生产,全力完成年内交付一万辆的小目标。

下线仪式中,江淮蔚来联手切了一块大蛋糕,庆祝这一里程碑,但在中国超过2亿汽车保有量的巨大市场之中,蔚来若想分得一块蛋糕,要走的路还很长。

区别于传统汽车厂商,蔚来甚至从来不会为自己打上 汽车 的标签,希望提供的绝不只是一辆车,而能更加触及用户体验。但在这条 变革 之路上,蔚来和首款量产车ES8也面临着巨大争议。

ES8是半成品?

9月,一篇38号车评中心的评测在蔚来的圈子中炸开了锅。

文章中直接写道, 蔚来ES8在驾驶性方面的完成度低于目前市面上几乎一切车型,或者可以说是没调教匹配完就匆匆上市了,是一台半成品。

虽然许多车主并不认同38号在机械素质方面做出 很晕 的评价,但对于软件方面,不少车主表达了自己的不满,甚至还有人给出了 硬件99分软件一分 的极端评价。

蔚来与传统汽车厂商的不同,在于车机软件、人机交互、通过App与用户的连接,以及用户服务。其中,车机软件的好坏与否在很大程度影响了用车的情感体验,而这方面需求也恰恰是李斌最看重的。

车主三哥是首批ES8用户,此前接受媒体采访时表示,拿到车的时候觉得蔚来肯定是硬着头皮交车的, 在我看来,蔚来 ES8 的软件系统还是工程版,显示界面也有一种毕业设计的感觉 。

软件UI设计不合理,常用软件入口太深;NOMI语音识别率不高,成为 人工智障 ;没有记忆功能,每次上车都要重新设置……无数的小问题都在挑战着消费者的接受程度。

图注:车主亚东的ES8在行驶过程中突然死机

虽然如互联网软件的迭代,ES8也配备OTA的功能,可以通过远程推送实现软件系统更新,上述问题总会慢慢解决,但据车主反馈,每次系统升级,总会又增添一些新Bug。

更让用户受不了的是,花了几十万买回来的 高端电动车 ,有很多功能根本不能用。

小到行车记录仪、大到驾驶辅助Nio-Pilot,按38号的话说就是 OTA不应成为车辆功能不全、完成度低的借口。

11月4日,蔚来开始分批推送1.1.1版本,这距离上个版本发布只过去了5天,有用户推断是对版本问题进行紧急修复,但 分批 二字也掀起了一波讨论,不少用户要求说明推送规则,直呼 你知道这些功能对车主多重要吗 。

为了平息用户的愤怒,李斌再次拿出 积分 这一糖衣炮弹,并公布了系统性功能的更新计划。但一出问题就用积分作为补偿,这样的方式持续下去,又能抚平多少用户的心呢?

(责任编辑:手机打鱼游戏)

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